充电设施仍然限制新能源汽车产业发展的主要短板之一

中国汽车工业协会最新数据显示，今年8月，我国新能源汽车产销量首次均超过30万辆，再创历史新高，分别达到30.9万辆和32.1万辆，环比增长8.8%和18.6%，同比均增长1.8倍。在新能源汽车普及率不断提升的同时，充电设施的便利性越来越成为广大新能源车主所关心的焦点。

北京的李女士购买了一辆上汽荣威新能源汽车，主要用于上下班通勤和日常出行使用。“家附近定点的充电桩很方便，一般还剩40%电量的时候就会去充电，半小时就能充满。平时周一至周五通勤来回一小时也够用了，基本上一周充一次电。”李女士表示。

近年来，在政策的强力支持下，我国新能源汽车产业发展迅速。新能源汽车产品在品质方面也大幅提升，续航里程已经从最初的100多公里增加到现在标配的400公里、500公里，甚至600公里以上。续航里程的不断增加，大大缓解了消费者对新能源汽车的里程焦虑，但充电设施的便利性仍然在一定程度上影响着消费者的使用体验。

“去偏远的地方还是会有焦虑。我的车续航里程是400公里，因此来回超过350公里的地方基本上不会去，但是如果要去的地方有充电桩，单程超过200公里也是可以的。”李女士表示，一般对于距离稍远一点的出行都会提前作攻略，询问景点附近是否有充电设施。“比如，古北水镇虽然属于京郊，距离比较远，但充电很方便，比较适合驾驶新能源汽车前往。”

据了解，目前，充电设施仍然是新能源汽车产业发展的主要短板之一。社区充电作为车主充电的最主要场景，建桩难等问题依然存在。社区充电桩数量少、利用率低、充电不方便，成为影响消费者购买和使用新能源汽车的一个重要因素。另外，公共充电设施分布不均衡导致用户需要安装多个App到处找桩，油车占位、充电桩不可用、充电速度慢等问题也依然较为突出。

居住在北京市西三环附近某小区的吴先生向《经济参考报》记者反映，新能源汽车在小区充电存在困难。“此前，小区物业以电网负荷不够为由拒绝新增充电桩，在经当地供电所同意直接拉线供电后，物业仍要求供电所出具一份所谓的‘报告’，这让我们一家十分苦恼”。

同时，各地在充换电设施详细布局规划以及落地保障机制方面做得不够到位，充换电设施与城市、电力相关规划衔接不足，导致建设用地和用电保障仍然存在问题。

对此，各地和有关部门加大力度，推进充电设施的建设。国网北京电力今年3月宣布，国网北京电力已在北京市域内16个行政区建成各类充电桩23万根，其中公用领域的充电桩4.8万根，当前已实现充电网络全覆盖。今年内，还将持续高标准规划布局充电网络，围绕城市中心区、物流基地、高速公路服务区、居民区及周边、偏远乡村等重点区域，进一步提升充电服务保障能力。

据介绍，2021年，国网北京电力规划在北京境内建设303个大功率直流充电桩，进一步提升充电服务保障能力。重点在城市中心区、大型商超等综合体建设公共充电设施，加快居民区及周边充电设施建设。结合老旧小区改造等工程，还在居民区及周边建设10座公共充电站，进一步解决无固定车位小区充电桩安装难题。

同时，北京还将构建乡村充电基础保障网络。目前，北京已实现180个乡镇充电网络全覆盖，国网北京电力将持续推进乡镇供电所、旅游景区、特色民宿、偏远乡村等区域200个充电桩建设。

中国汽车工业协会最新数据显示，今年前8个月，我国新能源汽车累计产销量分别达到181.3万辆和179.9万辆，同比均增长1.9倍。新能源汽车渗透率已提升至11%左右。

与此同时，新能源汽车市场连续实现突破，连续六年产销量全球第一，截至上月底，累计推广已超700万辆。业内专家表示，按照这样的态势发展，我国有望提前实现2025年新能源汽车20%市场份额的中长期规划目标。

工信部日前表示，从总体来看，我国新能源汽车市场正处在加速发展期，其续航里程、充电是否便捷、安全水平、智能化控制等方面将是发展新能源汽车重点督促解决的问题。

工信部部长肖亚庆表示，加强推广应用，加快充换电基础设施建设，持续开展好新能源汽车下乡活动，也要抓好公共领域汽车全面电动化的城市试点。希望各地为新能源汽车的停车、充电等提供更多的有区域特点的优惠政策，推动新能源汽车的应用。